事情發生在一個平凡的週末午後，一如往常騎車到住處附近覓食
在尋找停車格時，眼角餘光瞄到一個不尋常的東西
一台雙管、橘色金屬光澤的Suzuki，乍看之下以為是精心烤漆的雄獅
但總覺得好像又有點大...
停好車走近一看
不得了了，這是Suzuki GT250，側蓋這麼寫著
而且踩發桿在左側欸...
GT250是名符其實的雙缸雙管二行程摩托車
和雄獅最大的不同就是...雙缸（不妨可以想成兩台單管雄獅的結合體...誤）
可以看見確確實實的兩顆火星塞與兩顆化油器～
雖然Suzuki GT車系在那個遙遠的年代有數個版本，但目前最常見也最容易辨識的就是這個塞滿車架的引擎與汽缸頭
這個銀色的汽缸頭上還刻著RAM AIR SYSTEM，算是與它的前輩T250最大的差異...
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（以下講古時間）
其實早在1971年，第一代的GT250出現的時候，引擎幾乎與T250一樣
差在側蓋是有稜角的造型，T250的側蓋圓圓的如下
（圖片來源：motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_t250%2071.htm）
第二代（也就是隔年的版本，代號GT250 II）就把前鼓煞改成了碟煞
也換上RAM AIR SYSTEM（並廣泛應用在GT車系，GT750則使用水冷）
基本上這個大塊頭的汽缸蓋就是讓撞風的面積變很大，行進時的風壓可以讓空氣在鰭片間流動幫助汽缸散熱
然後每年就小改版或幾乎沒改地推出GT250K、GT250L、GT250M（最後那個英文字母各別代表年份從1973～1975）
（圖片來源：fbmmotos.blogspot.tw/2013/03/suzuki-gt-250.html，海報右上角可見M字樣，表示這是1975年的車型）
到了1976年，RAM AIR SYSTEM淡出了舞台，取而代之的是重新設計的缸頭鰭片
前土除的防撞護桿剩水平的那支，側蓋的樣式也少掉了電鍍的那塊飾片
此時的型號為GT250A
（圖片來源：suzukicycles.org/GT-series/GT250.shtml）
隔年再次更新外觀樣式成為GT250B
大概只有大燈燈碗變黑色的，側蓋也改成黑色...
到了1978年，GT250車系分成三種，其一為延續GT250B的GT250C（但是外觀成分居多）
另外就是星星框的GT250 X7和GT250 X7E，這兩個版本多了尾殼，引擎也已經不太一樣了
（圖片來源：suzukicycles.org/GT-series/GT250.shtml）
這時候的車更像是RG250E......
（圖片來源：Webike Japan）
講完啦，回歸正文
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說實在我也不知道這台GT250是K還是M，是也可以問車主行照的出廠年是哪年
但我沒問...orz
想說堵看看車主（誤）
然後真的堵到了！
車主是一位愛好衝浪的年輕人XD
重點是，竟然願意借我試騎一段路（換車騎的意思）
發動後怠速的聲音穩重，一如Suzuki車給人的感覺，一種可以信賴它的感覺
檔位是國際六檔，低轉還算有力，一路騎乘都很舒服～
感覺就很適合騎長途啊XD
以往都只能在網路上看這些經典老車實發的影片，沒想到竟然有一天會出現在眼前
...還跨上去試騎了一段路（感動到不可言喻）
晚上大概都睡不著覺了（吧哈哈）
當然這麼難得可以騎到GT250，一定要和它合照的啦～
只是因為小的我不上相...就不獻醜了XD
離開前拍一下這台車的樣貌～
只能說車主真的照顧得很好
這真的是我目前看過比例最最最標準漂亮的一台車了～
聲浪沈穩內斂配上獨樹一幟的烤漆顏色，大概就是我對這台GT250的感想了～
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後記：
這位愛好衝浪的年輕人開發了一套摩托車可使用的衝浪板架
讓你用摩托車載衝浪板的夢想成真（這什麼神奇的廣告詞XD）
小的我有幸也獲得一組安裝到我自己的野狼上，有空再來介紹介紹
有興趣可查“Old Pipe 衝浪板架工作室”
以上～
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