Kev C.

這算是很意外（也很難得）的機會

不單只是騎到阿公輩的老車

這是1950s末的MV Agusta 125 TR Centomila（官方的資料表示生產期間為1959～1965年），距今也快一甲子了

先送上實拍照，體驗的這段時間除了磨合外，大部分的時間都是在拍照呵呵

由於回來已晚，只能附近找個亮的地方拍一下

但說實在，以一台近六十歲的老車，還有這麼高的完整性與動力真的很不簡單，車主照顧得真好

中高轉很有力，排氣聲更是紮實

晚上到MV Agusta的官網查到了這台車的相關資料與照片

對照當時原廠的外觀：

（圖片來源：MV Agusta官方網站）

完整度其實蠻高的了哈哈

那個時候車子貌似原廠沒有配置方向燈與後照鏡

大概是為了騎行安全，所以才裝上的吧

不過這個頭燈和時速單錶整合在一起，真的是很經典XD

比較常看見這種設計的大概以BMW R系列的摩托車為多了（R50、R69之類的）

上方開關位置，似乎原本是鎖頭，而綠色那個可能原本是空檔燈（可能啦哈哈）

且慢，這顆錶是史密斯的呢！

錶面的單位是以mile為單位，因此滿錶會是超過tons up（100 miles per hour），換算來是超過160km/h

白色大尾巴的指針式樣也是現在儀錶板不會看到的設計，國產車大概剩早期川崎B1的時速錶指針還有這種式樣的設計了吧

里程錶的數字也是很經典的圓角方塊字型（應該有它正式名稱但我不知道orz）

特寫～

但是官網給的資料上記載極速95km/h（大概60mph，我還以為單位看錯...）

Anyway

這台義大利車還有個有趣的地方，那就是它的125cc四行程引擎（實際上123.6cc）

它的前身是1954年的125 Turismo Rapido（縮寫就是TR），這是Cascina Costa生產的第一台四行程125cc的摩托車

往後五年才催生出這台Centomila

這顆充滿歐風的渾圓引擎刻著Agusta的紅字（而且沒有掉漆！），怎樣都是引人注目

汽缸蓋也是以圓頂為外觀（看起來應該是OHV引擎）

變速方面採用右腳變速（打檔桿在右邊），這和現今我們所知的檔車相反XD，花了不少時間去適應它

換檔模式為“逆打”的國際四檔，亦即：1(勾)-N-2(踩)-3(踩)-4(踩)

不習慣就騎上路的話應該蠻容易失控的XD（想煞車卻變成進檔之類的）

而且這個打檔桿真是超長，快比我鞋子長了（我自認腳很大）

力臂長，踩勾起來不費力，但相對的踩勾行程就很大，加上還沒習慣，換檔的動作看起來會很笨拙XD

引擎的左側就是後煞車和踩發桿

踩發桿對我而言有點短XD，鞋子太大容易卡到前腳踏，多踩幾次腳趾就會痛

這台車的原廠前後煞都是採用123.5mm的鼓式煞車，一般城市騎行是還算夠用

但不知道騎到極速是否煞得住XD

化油器直接接在引擎後，然後再接一個圓餅狀的小空濾，讓整體看起來簡潔乾淨

化油器的口徑是18mm

而油箱的油則是透過左右兩個油杯供油到化油器

這個在油杯旁的鎖頭是加裝上去的，原本是在頭燈上～

Centomila配置的排氣管是魚雷管，這個造型加上前段繞行的線條，融入這台車的韻味

可以盯著這支管看上好幾分鐘沒問題哈哈

這支魚雷管聲音低沈飽滿，加速時的排氣聲浪銷魂，但市區騎行有點大聲XD

車手相較於我自己的野狼而言比較短，轉向上相對靈敏

右把手基本上沒有什麼控制開關，只有油門線

這台車的左把手是有大燈開關（應該吧）、喇叭與方向燈

但由於這台車早期沒有配置方向燈，無法得知原本長怎樣XD

油箱已經許多斑駁與鏽蝕，但依稀可見原本油箱的拉線式樣

原本MV Agusta的mark痕跡也還在

原本的mark長這樣

（圖片來源：MV Agusta官方網站）

最後當然要來個風景照了，這次地點就選在北門站的那個承恩門吧～

還好觀光客不多，可以拍久一點

一個舊時代的味道啊XD

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其他官網上還有提及的相關資料就在這裡附上供參考～

引擎：單缸空冷四行程OHV，排氣量123.6cc

缸徑/行程：53/56mm

壓縮比：7:1

馬力：6.5HP/5800rpm

點火：Flywheel-magneto ignition

啟動：腳踩發動

傳動：鏈條

離合器：濕式多片

變速：逆打國際四檔

車架：雙搖籃與鋼板車架

前叉：潛望鏡式

後避震：搖臂與液壓（原文：swingarm with hydraulic shocks）

前/後煞車：皆為123.5mm鼓式煞車

前/後輪：皆為2.75*18（原廠配置）

油箱容量：13L

車長/寬：1900/620mm

輪距：1285mm

車重：102kg

極速：95km/h

油耗：40km/L（真的？！）

以上～