偶爾三五車友出去跑跑，總會遇到一個顧路的（好啦也沒有每次XD）
不過這次的神鵰...
其實是累積了夠多問題才決定動工的
從過年前發現踩發桿常常鬆脫踩不發，一直到前段時間白金常常點不起來，怎麼調整都無解
再加上汽缸裡的怪聲音，讓車主決定來大整一番
所以找了一天天氣還算不錯的日子，備好工具，就來分解神鵰了～
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本次主角～台灣山葉時期的RX125E，又名“神鵰125”
是台二行程白金點火12V、以載貨為主打的商用打檔車
右側
車主，也同時是我朋友，本身是個業務
見客戶、跑公司，不論刮風下雨都是仰賴這台老神鵰
這段時間看得出它斑駁了不少
首先拿掉貨架和側箱，再下油箱與椅墊（最沒難度的事XD）
側蓋拿掉後，右側是空濾、左側是電瓶和機油箱
這顆電瓶不可以沒電，沒電的話車會發不起來（和雄獅B1一樣）
拆下電瓶，這電瓶的規格較特殊
12N12A-4A-1，不知道還買不買得到，買不到就只好繼續用了
電瓶架也拆下來了，避免螺絲不見，先暫時鎖回車台上～
接著拆空濾盒，先把與化油器相接的進氣軟管束帶轉鬆
再把空濾盒與車台鎖在一起的螺絲轉下，就可以抽出來了
但實際上抽不出來...
被扳手套住的那根螺絲卡著...等等再回來解決
先把尾燈和方向燈線拆下，但這時發現空濾盒後竟然還有個神秘盒子
有管線與它相接，一條來自機油箱，另一條通往機油幫浦
所以...機油不是直接從機油箱過去機油幫浦的啊...？！（不太懂這個設計的意義在哪）
拆下機油箱與這神秘的盒子，機油箱很髒，沒什麼好拍的
倒是這個盒子長這樣
頂端有個蓋子（可以加機油進去）
底部有接兩條管子，粗的與機油箱接，細的接往機油幫浦
對應到車台這個位置～
接下來移除油箱下方的整流器
神鵰也是使用機械式整流器，外殼都銹了
整流器前方是Yamaha出名的YEIS集氣室，用一個管子接往岐管
據說是加速秘方，從後期的萬山開宗使用，延續到追風
只是商用性質的神鵰也沿用這個設計也是蠻神奇的（神鵰的定位好亂啊XD）
接下來輪到引擎的部份，有些東西要先在車上拆掉
不然下引擎後會變很難拆掉
先來處理電盤側～
打開左側case露出白金點火的電盤
軸心的離心彈簧少一個XD，到底怎麼回事呢...
這個離心機制是讓引擎高轉時的點火角略提前，可以透過正時燈去觀察提前了多少
配線端特寫一下，順便做個記錄，避免到時要接回去時接錯
把軸心的螺絲轉鬆就可以抽出，離心的機制用力拔就可以拔出來了（但我想應該是有特工可以拆它）
把電盤上的螺絲轉鬆，配線拆下
就可以把電盤整個抽出來，但它有點緊（緊緊卡在case上）
長得有點像雄獅的...
背面長這樣
有四個碳刷，磨損程度都不一樣，有一個還裂了
那八個黑黑的東西是磁鐵，不是什麼巧克力餅乾
銅頭會在這空間裡旋轉發電
拆銅頭需要動用電盤特工，基本上就是一個很大的六角形螺栓
用力鎖進銅頭軸心就可以把銅頭逼出來了～
背面
接點還行
輪到另一邊，拆離合器
下case前要先把機油幫浦與踩發桿拆下
離合器壓板有四個彈簧，對稱平均地依序轉鬆
將離合器的滑樞與離合器拆下（這裡不贅述了，就是那樣XD）
拆完的樣子（連同踩發軸心）
拆化油器與舌簧閥，基本上螺絲轉鬆就可以拔出來了～
化油器是日製Mikuni VM24
舌簧閥
可以在車上就先把引擎汽缸蓋拆下了，用17號套筒（要夠長）
汽缸也可以順便（不然還是會很重）
拆下前齒，這個前齒太誇張了
拆下的瞬間笑到無法言語XDD
這已經是太陽光芒的形狀了，而且只有五齒還能硬騎，真的太誇張XDD
引擎抱出落地！
抽出主配線～
不得不說這主配線真的很完整欸，沒有被亂改亂接過
排氣管也可以拆了
最後的空濾盒也下來了，車架淨空！
車架下次再弄
零件用盒子分類收好，各自裝箱
引擎簡單分解後也先用紙箱收好～
今日任務先到此XD
已累了～
以上～
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